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　　MiniMax此轮融资的背景，是大模型赛道整体资本热度趋冷、投资趋于谨慎的阶段。在这一宏观趋势下，MiniMax逆势获得大额融资，反映出几个核心信号：其一，自研多模态的闭环能力已开始兑现商业化潜力，为投资人提供了未来增长的真实锚点；其二，智能体产品初具规模，有望走出“只烧钱”的ToC大模型应用困境；其三，赴港IPO计划显示其已具备一定财务规范性与系统营收构造的预期，为一级市场投资者提供清晰的退出路径。（晚点科技、Z Finance）

　　从图中来看，理想i8前排设计与理想MEGA为同款设计，配备了中控和副驾双联屏，空调出风口为水平式。前排车门处的储物格不同于其它车型，而是直接在门板上设计了一处巨大的开口空间，目测能够更方便的存放纸巾盒等物品。二排为两座布局，且均支持零重力座椅模式，中通道后方配备车载冰箱和显示屏，二排上方还有一个吸顶娱乐屏。尾部照片则展现了三排座椅未放倒情况下的储物空间，得益于5米长的车身，后备箱仍有不错的纵深表现。

　　“新威马”已经制定了分三步走的2025——2030经营发展规划，其中，复兴阶段(2025~2026)：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万台。从2027年开始，新威马要进入发展阶段(2027~2028)，要实现年销量跃升25--40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。从2029年要进入跨越阶段(2029~2030)，新威马计划在2030年产量挑战 100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。